导读

大连地铁“俏模样”

0
回复
1983
查看
[复制链接]

微信扫一扫 分享朋友圈

6

听众

1143

帖子

0

单程票

站长

Rank: 22Rank: 22Rank: 22Rank: 22

积分
3015

员工认证优秀版主初级编辑绑定QQ有头有脸邮箱验证

QQ
发表于 2013-3-28 06:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
B011363542400296_change_sm2130323_b.jpg B011363542400453_change_sm2130324_b.jpg
动力

    “四驱”加速

    10.7秒40公里

    俗话说:火车跑得快,全靠车头带。这是对传统火车的理解,地铁列车与传统的动力集中式火车不同,地铁列车的动力为分散式。大连地铁的动力配置方式为“四动两拖”,六辆车编组,与传统的编组“三动三拖”相比,大连地铁就像四驱车,要比两驱车有力气,动力更平稳。

    大连地铁列车的动力全部来自中间的四辆车的牵引电机,每台牵引电机额定功率为190千瓦,额定电压为1050V。“车头”除了同车厢一样具有载客功能外,主要是实施列车的控制功能,车头与车尾完全相同,并不需要额外调头。

    会开车的市民有这样一个疑问:地铁车站相隔1公里多点,这么近的距离,有足够的时间使列车加速到最大速度吗?因为地铁列车为动力分散式列车,其加速度与传统的动力集中式火车完全不同,大连地铁的牵引系统能达到列车速度从0到40公里的时间约为10.7秒。

    大连地铁的牵引系统能满足列车在定员载荷情况下,即使有一节“动车”失去动力时,列车也可以正常往返一个全程;在丧失一半动力(两节动车失去动力)的情况下,还能在35‰坡道上起动,运行到下一站,清客后空车能运行至车辆段。

    制动

    制动时

    可“发电”

    地铁列车不仅加速度快,制动性能也相当优良,多数情况下列车在制动时,列车牵引的电动机变成了“发电机”。此时,牵引系统不仅不耗电,还能向线网回馈电能。

    轨道

    正线轨道

    “一根筋”

    据介绍,大连地铁的运营线路全部在地下,其中地下线全部为整体道床。这种道床没有常见火车轨道上的道渣石,而是铁轨与混凝土基础连为整体。

    据悉,当铺轨基地建成后,第一根铁轨将从东海公园站开始铺架,全部铁轨铺架都采用铺轨车自动铺轨。开始先从东海公司站外区间铺架,然后按大里程方向(港湾广场方向)铺架。由于铺轨车必须在轨道上运行,大连地铁的第一根铁轨实际上将由人工铺架。铺轨车一次能铺设重达3吨的双根25米长的铁轨。全部正线的铁轨将焊接成整体的无缝长轨。

    车站

    每站停车不超35秒

    大连地铁1、2号线采购38列完整编组列车,其中1号线18列,2号线20列。车辆为B2型车,由中国北车集团大连机车车辆有限公司制造。列车全长约118米,宽2.8米,高3.8米,额定载客量为1440人,最大载客量为1820人(按每平方米8人计算),在超载的情况下,可容纳2000人。车辆最高运行速度为每小时80公里,平均旅行速度(含列车在站台停车时间)≥每小时36公里。列车在站台停车时间最短为25秒,客流较多的车站停车时间为30秒,换乘站为35秒。

    车站都是全高安全门

    大连地铁1、2号线车站将全部安装全高安全门,从而形成阻隔站台和地铁列车运行轨道间的一道屏蔽墙。除了能杜绝乘客意外跌进轨道的事故,还能为乘客提供一个舒适、安全、美观的候车环境,能阻断区间隧道内空气与车站内空调风之间的热交换,使车站成为一个独立的空调场所,以显著降低车站空调的运行能耗,同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响。安全门由玻璃隔墙和活动门组成,上方留出的空隙约半米高,是为了方便空气流通,减少地铁运行中的气压,车站每侧站台设置24档滑动安全门,每档门宽1.9米,中间有固定门相隔。

    车厢

    座椅温度可调节

    地铁列车将采用不锈钢车体,具有造价低、硬度高、使用寿命长、耐腐蚀等特点。列车车头将采用流线型设计,美观且减少空气阻力。在每节车厢的两侧设置按人体工程学设计玻璃钢长座椅。车辆内防烟、防火和监视报警系统一应俱全。

    每辆车将设有两个单元式空调机组,通过本车控制单元控制,整列车的空调系统可集中控制。在车顶及车厢内都设有温度传感器,可实时检测车厢温度,并根据车内外温差自动调节车内温度,让乘客始终处于舒适的环境中。另外,车厢每个座椅下方还安装了电加热器,冬季乘车会更舒适。

    感应车门防夹伤

    列车车门采用先进的电动内藏门,每车设4个车门。车门具有障碍物检测功能,可防止夹伤乘客。站台屏蔽门能实现与车辆侧门联动,当车辆侧门开闭时屏蔽门也与之同步。

    为降低能耗,地铁车辆采用轻量化设计,客室照明采用LED点光源代替荧光灯光源,使照明节能率将达到28%~38%。车辆的排气方式为自然排气,不消耗电能。同时在电线电缆、润滑油脂等材料的选择方面也都选用环保材料。

    每节车厢8台显示屏

    列车广播系统和乘客信息系统可实现司机室、运营控制中心对车厢内部广播、自动报站等功能。车厢两端将设有乘客信息显示屏,显示下一站到站信息,提醒乘客到站下车。每节车厢内将设有8台LCD显示屏(头尾车为6台),可播放高质量的视频图像、社会公共信息和实时新闻等;在车门上方均设有闪灯式车站地图,用于显示运行方向、哪一侧门上下车、换乘及站名等信息,为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。另外每节车厢还设置两个乘客紧急报警装置,用于紧急情况下乘客与司机通话。


您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

哈尔滨地铁网是一个有视角的、关注城市轨道交通发展的非官方交流网站。核心关注地铁规划、城市建设及地铁周边文化相关的信息。
联系我们
  • 哈尔滨市 南岗区 和兴路116号 哈尔滨地铁指挥控制中心大厦
  • 地铁投诉电话:0451-51986000
  • support@dthrb.com
  • www.dthrb.com
关注我们

扫一扫关注我们