导读

新晚报专题三:看看冰城地铁里的高科技

5
回复
3653
查看
[复制链接]

微信扫一扫 分享朋友圈

6

听众

1143

帖子

0

单程票

站长

Rank: 22Rank: 22Rank: 22Rank: 22

积分
3015

员工认证优秀版主初级编辑绑定QQ有头有脸邮箱验证

QQ
发表于 2013-9-26 10:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
新晚报讯建地铁是个技术活——它包含13大系统,涉及六七十门学科。从硬件的设备,到软件的人,紧密配合、精密运转,才能保证地铁平安运行。
1380149707892.jpg
维修车间一瞥。

    2008年,哈尔滨开始修建地铁的时候发生了两件大事,一是全国铁路换铁轨,二是北京地铁一号线换新车。于是,有人提出——把人家换下来的设备买来,既省钱又省时间。
    一座城市修建地铁,不是自己家买辆车,不能先买个旧的“练手”,17列列车,每列车最大载客量1800人,最高时速80公里/小时,最短发车间隔2分钟,只要一个环节出了问题,3万多条人命就会有危险。地铁包含了13大系统,涉及到六七十门学科。是由钢铁、橡胶、复合材料、硅芯片这些无机物架构起来的一个有机的“活系统”,赋予这些无机物“生命”的,就是科技。
    1380149757970.jpg
远程控车一秒也不差
    人们关于铁路调度员的想象,恐怕仍然停留在这样一幅画面上——身披深蓝色棉大衣、满脸胡碴的大老爷们儿站在调度室里,面前的黑板上用粉笔写着每列车的到站时间,抄起电话拨通号码,粗着嗓子喊“5点40分到鸡西的车怎么还没到”。
    在地铁控制中心这间“调度室”里,只有7名工作人员,年龄最大的是38岁的总调度,3个行车调度、1个维修指挥、1个电力指挥、1个防灾和环境指挥全是“80后”。他们面前的黑板变成了长15米,高2.5米的超大LED屏幕,上面是只有他们能看懂的红、蓝、绿色曲线,包含的信息当然也不仅限于到站时间,列车即时速度、加速度、所处位置、道岔情况、电力情况、隧道是否有异常等信息一目了然。
    他们永远不用抄起电话质问车站哪辆车在哪,因为所有关于列车的行车指令全部来自这里,他们可以远程控制车速和车间距离。
    17.48公里的隧道和18座车站里的所有状况,也都在他们的监控之下。30多平方米的大LED由33块67吋的“小”屏幕组成,屏幕上可以显示全线所有车辆运营信息,各车站监控画面,以及列车内部驾驶室、车厢监控画面。“只有我们不想看的,没有我们看不到的。”哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心副主任迟胜超说。
    如果调度们想要与车站沟通,他们只需直接拨通面前的电话上代表相应车站的按键,一旦出现问题,拨号省下的那三五秒钟,可能就会避免一场灾难的发生。
1380149773486.jpg    
没有司机地铁也能跑
    只有个“脑袋”肯定玩不转,还要有其他系统配合。哈尔滨地铁有13大系统,分别是车辆、信号、通信、轨道、设备监控、供电、环控、火灾自动报警、自动售检票、安全门、电扶梯、给排水与消防、车辆基地和停车场。其中最关键的,当属信号系统。
    信号系统就像是人身体里的神经,地铁控制中心这个“大脑”要靠它才能让整个系统精密运转。当列车运营时,控制中心可以通过信号系统控制车速,一列车变速,后面的车也会跟着变,以保证全线17列列车保持在一个固定的车距上,以免追尾。目前世界上最先进的信号技术在法国、德国和日本,哈尔滨地铁的“神经”便采用了日本技术。
    信号系统还有一个非常重要的功能——自动发出停车指令。如遇紧急情况,信号系统将自动发出停车指令,控制两车距离在40米以上。理论上,通过这套信号系统是可以实现无人驾驶的,但是信号系统遇到紧急情况时,仍有十万分之四的几率会发送继续行车指令,所以哈尔滨地铁仍有司机“把关”。
    信号系统最大的压力来自于发车间隔,地铁运营初期,计划行车间隔为10分钟,通过客流培育及运营磨合,发车间隔将缩短,最终达到2分钟。地铁试运营前,信号系统还将接受第三方认证,以严谨闻名的德国专家将对整套系统进行检查,他们只认工程质量。
1380149793549.jpg    
聪明地铁定期能自检
    地铁运营,13大系统必须紧密联系,任何一个看似不起眼的系统出问题,都可能造成极其严重的后果。
    为了防患于未然,哈尔滨地铁设计时,便具有完善的“体检”和“诊断”功能。全线18个车站,全部安装了微机监测系统。所有设备都会定期进行自检,然后将设备状态信息传至设备维修中心。维修中心对全线设备故障和报警信息进行统一“诊断”和处理。
    上万个设备同时运转,就算“体检”和“诊断”功能相当完善,可万一哪个设备出现问题怎么办?没关系,还有备用。地铁建设,每公里费用要6亿多人民币。核心设备都备有两套,也是建造费用高的原因之一。备用系统可以在瞬间启动工作,维持地铁运转。
    享受“特护”待遇的,除了信号系统,还有供电系统。哈尔滨地铁1号线,共有两个主变电所,分区段供电,为地铁运营提供动力。每一个主变电所都具备向全线供电能力,可以相互作为替补。同时,每一个主变电所还设有另外一套供电系统,这就等于在电力供应方面,有了四道保障。
    另外一个重要的系统,便是通讯系统。地下几十米深的隧道里,上万件设备的运行情况瞬息万变,列车与车站、列车与列车之间都必须保持良好的沟通。通讯系统分为地铁自身信号通讯系统、调度通讯系统、手机通讯系统、安防通讯系统,几套通讯系统间互不干扰。同时还有一套直流电源专门为通讯系统服务,确保地下工作人员可实时联系。
1380149810470.jpg    
通风系统自己“调体温”
    地铁和人一样,也能自己调节体温。车站内没有空调设备,温度的调节,全靠通风系统。这套系统,在全国是独一无二的,不耗费能源也能让车站内冬暖夏凉。
    高寒地区冬季取暖,是地铁的一个重要课题。去年冬天,哈尔滨经历了一场严寒。在太平桥车辆基地入口,距离隧道700米处位置,水已冻冰,虽然隧道内的温度能高几度,但仍不会让人感到暖和。不过,待通车后,这种情况将发生改变,因为哈尔滨的地铁会自己发电供暖。
    哈尔滨地铁列车由电动机驱动,车上配有制动电阻。当刹车时,不再提供驱动力的电动机便成了发电机。当两列地铁列车距离较近时,制动产生的电能,通过接触网传给后车,作为驱动电能。当两列列车距离稍远时,多余的电能将传递给制动电阻,电阻发热成为一个移动的暖气,通过通风系统将热量传递至车站。再加上车站门口处加装热风幕等隔绝室外冷空气,保证车站内温度。
    此外,地铁隧道除既有“7381”隧道内部为平底外,新建隧道底部建设为不超过30‰的坡度,列车驶出车站时为下坡,帮助车辆加速;列车进站时为上坡,帮助车辆减速。有了这些节能坡,可以节省30%电能。而乘客根本感觉不到这些坡路,所以乘坐感觉很平稳。
1380149827033.jpg

0

听众

371

帖子

5

单程票

地铁乘客 Lv.5

Rank: 5Rank: 5

积分
399

绑定QQ主题破十

发表于 2013-9-26 10:22 | 显示全部楼层
居然有人提议买北京淘汰的车!?
使用手机客户端浏览网站吧 http://app.dthrb.com
发表于 2013-9-26 12:38 | 显示全部楼层
贵族血统 发表于 2013-9-26 10:22
居然有人提议买北京淘汰的车!?

恨不能理解
使用手机客户端浏览网站吧 http://app.dthrb.com

1

听众

99

帖子

12

单程票

地铁乘客 Lv.4

Rank: 4

积分
111

活动之星邮箱验证有头有脸

发表于 2013-9-26 14:21 | 显示全部楼层
老少边穷用破车?
使用手机客户端浏览网站吧 http://app.dthrb.com

0

听众

54

帖子

0

单程票

地铁乘客 Lv.3

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

积分
64
发表于 2013-9-26 20:45 | 显示全部楼层
我理解,车新旧不关键,关键是信号系统吧,这可不能搞二手的
使用手机客户端浏览网站吧 http://app.dthrb.com

0

听众

2

帖子

0

单程票

地铁乘客 Lv.1

Rank: 1

积分
2
发表于 2013-9-30 11:36 | 显示全部楼层
车厢内的高科技,采用windows操作系统...
1380196930.jpg
使用手机客户端浏览网站吧 http://app.dthrb.com
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

哈尔滨地铁网是一个有视角的、关注城市轨道交通发展的非官方交流网站。核心关注地铁规划、城市建设及地铁周边文化相关的信息。
联系我们
  • 哈尔滨市 南岗区 和兴路116号 哈尔滨地铁指挥控制中心大厦
  • 地铁投诉电话:0451-51986000
  • support@dthrb.com
  • www.dthrb.com
关注我们

扫一扫关注我们