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地铁工地几天变个样 倒班作业抢工期
2016-9-14 17:51| 发布者: Chiukin| 查看: 1545| 评论: 0|原作者: 新晚报|来自: 哈尔滨新闻网
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摘要 : 探访地铁封闭交通施工站点,现场技工高手云集
霁虹桥往道里方向,经纬街是向北的重要通道。因为施工需要,在经纬街与兆麟街、通江街交口,地铁2号线一期尚志大街站、中央大街站封闭交通施工。昨天,记者走访被施工围挡包裹的两处交通要塞,这里不但高手云集,来自外地的技工亲手焊接细活,工地也是三天一小变,五天一大变,车站基坑都挖出来了。

  中央大街站

  请来外地焊接高手助阵

  曾参与深圳和武汉地铁施工

  中央大街站位于经纬街与通江街交口处,因为施工需要,全封闭经纬街。每天从此绕行的市民可能不知道,围挡里可是藏着焊接高手,焊接组的头儿有15年以上的焊接经验,他的帮手最少也有5年焊接经验。

  中央大街站现在进行的是车站主体结构施工,进行地连墙制作。记者昨天在施工现场看到,几名工人正在把长长的钢筋焊接在一起,形成40米长的地连墙,而后再将其垂直放入地下,形成地铁车站的外墙。

  正常地连墙是由钢筋焊接而成,不过在隧道施工时将有盾构机从该站穿过,但盾构机无法通过钢筋,所以在盾构路径上的地连墙,需要采用玻璃纤维筋焊接。材质不同,熔点、连接技术也不同,为了达到施工标准,焊接组是施工单位自己带过来的,“必须要成手,质量有保证,速度也快。”

  焊接组的头儿叫姚志强,今年40多岁来自山东。姚志强已经有15年焊接经验了,并且干过大活——来哈尔滨之前,他参加过深圳地铁、武汉地铁施工。有焊接经验,对地铁施工还得了解,这样的技工在施工单位眼里可是宝贝,挣的是日薪,工资还是高度机密呢。姚志强的焊接组一共9个人,他的帮手们也都是“高配”,多的有10年以上经验,少的也干了5年多。该站71幅地连墙已经完成44幅,姚志强带着焊接组倒班作业,争取在冬季停工前完成全部地连墙施工,该段交通就能恢复了。

  尚志大街站

  中秋和国庆不休息

  100多名工人倒班抢工期

  现在从霁虹桥沿经纬街往北,被经纬街与兆麟街交口处的尚志大街站阻断。不过,现在要是打开围挡,市民肯定认不出来了——路面已经被刨开,挖出100多米长、20多米宽、2米多深的坑。现场负责人刘新平告诉记者,现在的坑底就是地铁车站的“棚顶”。

  “车站用明挖法施工,道路得大揭盖,一层层往下挖。”刘新平说。挖出“棚顶”以后,在“棚顶”上横向架起混凝土支撑梁。之后的作业,要在支撑梁上进行,配合龙门吊等设备,继续往地下挖将近20米,把车站掏出来。

  在坑内,有工人正在进行焊接施工。现场100多名工人倒班进行混凝土支撑制作以及格构柱施工。这些都起到支撑车站作用,“今后设备和人员都要在车站棚顶进行作业。” 11月中旬工程就要进入冬歇期,刘新平和工人们丝毫松懈不得,得抓紧时间抢工期,为之后的盾构施工做好准备。即将到来的中秋节和国庆节,肯定是休息不上了,“过节也就有点加餐,活儿是不能停的。”

  该站是地铁2号线一期工程盾构始发站之一,预计明年4月盾构机将从该站出发,全程盾构至博物馆站,钻出地铁隧道。盾构机施工前,必须先将其放入地下,因为体格太大,得有足够的地方。所以,在停工前要再向下挖出20米深、80米长、20米宽的车站空间。“过两天再来看,现场还得大变样。”刘新平说。

稿源: 哈尔滨新闻网-新晚报)

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